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　　2月10日，在中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧的施工现场，管片运输车穿梭不停，盾构机轰鸣着破土掘进……

　　项目部在春节前就制定了详细的计划，从人员返岗、优化设备调度到物资保障等，每一项都有具体的✅责任人。

　　目前烧结工艺流程图，项目主要施工管理人员已陆续返岗，箱涵管片生产、箱涵底部回㊣填、渣土外运等作业面恢复正常运作。

　　“泥水循环系统正㊣㊣常，油脂要及时补充，调整一下油缸推进参数……”在“甬舟号”盾构机上，总机械师董冰正带领技术人✅员对盾构机各项设施进行全面的维护保养。

　　为了应对可能出现的各种情况，项目部对管片智能仓㊣储中心、隧道二衬台车、泥水处理场等区域进行了全面的检查，并提前组织了安全培㊣训及技术交底工作，确保每一名作业人员都能熟练掌握安全操作流程。

　　“‘甬舟号’盾构机掘进已突破1400米，计划今✅年5月进✅入海域段施工。”中铁十四局甬舟铁路项目工程㊣师胡浩介绍，海底隧道建设难度大，盾构机需下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，先后经历24次软硬地层交替变换。

　　作为世界最长的海底高铁隧道，金塘海底隧道全长16.18公里，其中，需要盾构机掘进长度为11.21公里，整个掘进工作计划在2027年完成。甬舟铁路力争在2028年10月底前建成通车。